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Gedruckt

G 28

Zur Genese der autogerechten Stadt - Reflexionen zur Entwicklung eines Paradigmas

FGSV-Schriftenreihen

FGSV-Nr.: G 28

ISBN: 978-3-86446-407-2

Bemerkungen: Autor: Harald Kipke
mit einem Geleitwort von Jörg Schönharting

Ausgabe: 2025

Umfang: 72 S. B 5

PDF Dokumente:

Inhaltsverzeichnis (PDF)

Die Kritik am Automobil ist so alt wie das Automobil selbst. Insofern ist es nicht verwunderlich, dass in einer Gegenwart, in der die Städte Lösungen zur Einhaltung der Klimaziele liefern sollen, auch eine Kritik am Automobil in den Städten wieder in den Fokus rückt. Dabei tritt nicht zum ersten Mal der zwischenzeitlich medial negativ konnotierte Begriff der „autogerechten Stadt“ in die öffentliche Diskussion. Gerne übersehen wird dabei, dass der Begriff der „autogerechten Stadt“ von seinem Autor, dem Architekten und Stadtplaner Hans Bernhard Reichow durchaus positiv im Sinne einer „Autostadt nach menschlichem Maß“ verstanden werden wollte.

Die heutige Kritik an der „autogerechten Stadt“ aber auch ebenso ihre weitgehend unbewusste Akzeptanz in der Bevölkerung und Politik, übersieht gerne den über 100 Jahre andauernden Prozess einer Umwandlung von städtischem Raum und stadtplanerischen Leitbildern. In der Beschäftigung mit Vergangenem tritt ein weiteres Phänomen in den Vordergrund, das ebenso zu wenige Beachtung findet, nämlich das des „kollektiven Vergessens“. Es beschreibt beim Menschen den Verlust der Wahrnehmung von Veränderung, der dann auftritt, wenn jede Generation neu definiert, was „natürlich“ ist. Damit wird erklärbar, warum objektiv vorhandene Veränderungen, z. B. in einem System wie der Stadt, über lange Zeiträume hinweg nicht mehr das subjektive Bewusstsein der Menschen erreichen. So werden unsere Städte in ihrer jetzigen Gestalt von der Generation der Gegenwart häufig gar nicht mehr als „autogerecht“ wahrgenommen, denn wer hat noch eine Stadt vor 100 Jahren erlebt und kann sich in die Geistes haltung dieser Zeit hineinversetzen?

Die vorliegende Veröffentlichung stellt den Versuch dar, die Entwicklung der „autogerechten Stadt“ von der Stadt des 19. Jahrhunderts bis in die Gegenwart aus einer ganzheitlichen Sichtweise zu skizzieren, weshalb der Fokus explizit nicht nur auf entwurfstechnische Details, sondern vor allem auf eine Betrachtung im technikphilosophischen Kontext gelegt wird. Im Rahmen dieser Recherche zu einem Paradigma hat sich ein in der Ingenieurdisziplin bislang eher vernachlässigter Aspekt herausgestellt, nämlich dass bei der Suche nach Ursachen und Begründungen für technische Handlungen – wie u. a. dem „autogerechten“ Umbau einer Stadt die soziologischen und psychologischen Einflussfaktoren nicht zu vernachlässigen sind.

Freilich ist jeder technikhistorische Abriss immer mit dem Mangel behaftet, lediglich die Erklärung und Interpretation des Verfassers wiederzugeben, aber dies gilt letztendlich für die Ausdeutung der Vergangenheit an sich. Schließlich wird Geschichte immer im Rückblick geschrieben und auch absichtlich oder unabsichtlich missdeutet.
Letztlich bleibt anzumerken, dass trotz des Missdeutens von REICHOWs Paradigma der autogerechten Stadt auch deutlich wird, dass ihm in seiner Begründung ein naturalistischer Fehlschluss unterlief, nämlich aus der „Natur“ der Dinge abzuleiten, wie diese sein sollten und daraus eine normativen Gültigkeit abzuleiten bzw. auf die Mobilität übertragen: „zu glauben, dass es keine Alternative zum Automobil gibt, weil es eben Automobile gibt“.